上周，保时捷悄悄发布了纯电动的全新卡宴，新车共有两个版本镕盛配资，分别为Cayenne Electric 和性能强劲的 Cayenne Turbo Electric。
要知道，虽然跑车是保时捷门面，但真正让保时捷活下来的还得是卡宴，初代卡宴曾经可是拯救保时捷于水深火热之中，一直至今卡宴都是保时捷旗下销量最好的车型，向纯电化转型也是足够的底气。
经典元素拉满
在造型方面，保时捷的设计一向都比较讲究传承，所以并没有对 Cayenne 的轮廓进行过于激进的改造，而是对其进行了精雕细琢，前脸的发动机盖更低，前大灯更纤细，这部分设计其实与Taycan更接近。
侧面部分，新车整体造型维持住了较为标准的SUV车身结构，同时新车前后侧翼子板上搭配了黑色轮眉，并采用了传统的车门把手设计，车身拥有醒目的折线设计以及独特的侧裙，并配备有22英寸密条辐轮圈以及碳陶制动系统。
得益于Cayenne Electric所使用的 PPE 架构的升级版，新车长宽高分别为4985/1980/1674毫米，轴距为3023毫米，相比现款燃油版车型增加了130毫米，从而为乘客提供了更宽敞的后排腿部空间。
车尾部分是一个较为方正轮廓，同时可以看到带有动态图案的3D效果灯带、发光保时捷字样以及Turbonite保时捷徽标。
此外，新车的空气动力学性能堪称一流，包括了车头可移动的冷却空气挡板、自适应车顶扰流板，以及Turbo版本配备在后包围两侧的主动式空气动力学叶片，确保了最佳的空气动力学效率，风阻系数为0.25。
史上“最智能”保时捷座舱
这车内，可以看到史上“最智能”的保时捷座舱，全新的Flow Display横跨整个中控台，配备两块大型OLED屏幕，分别用于显示仪表盘信息和娱乐信息，同时，乘客侧还可选装14.9英寸显示屏。
此外，新车还配备了超大的 87 英寸抬头显示器镕盛配资，支持增强现实导航、全新的AI语音助手，以及升级后的应用程序系统，还内置流媒体和游戏功能。科技配置确实丰富，但保时捷至少保留了空调和音量等实体按键。
此外，后排乘客可享受更大的腿部空间，并将标配的电动座椅调节功能、车内表面加热功能，以及采用液晶技术改变透明度的全景天窗。
Cayenne Turbo Electric车型还会配备“情绪模式”功能，可以通过改变座椅位置、照明、空调、声音配置文件和显示屏外观来迎合驾驶者的心情。
史上最强保时捷量产车
性能方面，新车将标配前后双电四驱系统，基础版的Cayenne Electric，常规模式下可输出408马力，而启用弹射起步功能后，最大功率可达441马力和834牛·米扭矩，百公里加速为4.5秒，最高时速可达230公里/小时。
Cayenne Turbo Electric常规模式下可输出 857马力，启动弹射起步模式后则可以输出1155马力和 1500牛·米的扭矩，此外还有一个Push-to-Pass“真男人”模式，每次可在10秒内额外提供177马力。
因此Cayenne Turbo Electric的百公里加速仅为2.5秒，极速为260公里/小时，四分之一英里加速时间仅为9.9秒，与新款911 Turbo S持平，但已经超越一众超级跑车。
动能回收方面，制动时可将高达 600 千瓦的能量回馈至电池。官方声称，约97%的日常制动情况无需使用物理刹车，同时还可以选装PCCB碳纤维刹车盘。
新车还将标配自适应空气悬架，以及保时捷主动悬架管理系统（PASM），Turbo车型则配备有扭矩矢量分配后差速器，并可选装后桥转向系统，以及配有主动式防倾杆的主动行驶系统（PAR）。
新车除了是“史上性能最强的保时捷量产车”外，车重方面也是“保时捷史上之最”，其中 Cayenne Turbo Electric的整备质量为2645kg，无限接近福特猛禽R的2698kg，而顶配的小米YU7 MAX整备质量为2855kg。
支持“无线”充电
纯电Cayenne将标配113千瓦时电池组，比Macan Electric的电池组容量大了13千瓦时。保时捷声称，在城市路况下，单次充电可行驶785公里。
得益于800伏架构和改进的冷却系统，Cayenne Electric在理想条件下最高可实现400千瓦的充电功率，从10%充到80%只需不到16分钟。此外，还有感应式充电功能可选，将车停在地板上的充电板上，即可自动开始充电，最高功率可达11千瓦。
说在最后
Taycan作为保时捷纯电领域的试水之作，保时捷或许并不看重其市场表现，而后续的Macan EV现已在国内上市，但编者至今尚未见到“野生”的实车，可见保时捷的电气化之路着实不容乐观，至于纯电Cayenne能否交出亮眼答卷，咱们不妨拭目以待。
编辑：李慧
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