当布加迪刚刚用极致的V16混动发动机向燃油时代致敬，另一场更深层次的技术革命已经在幕后展开。由Rimac主导的固态电池研发涨8，正悄然为布加迪规划2030年后的动力未来——固态电池，究竟会首先出现在Tourbillon的终极版本，还是一款前所未有的全新车型？答案，正在逐渐浮出水面。
随着Tourbillon的发布，布加迪刚刚推出了一款全新的Hypercar，搭载终极规格的V16混合动力系统。然而，尽管内燃机仍然代表着品牌的核心精神，但这家公司已经在着手准备下一次重大的动力技术跃迁——固态电池。这一关键技术模块，最早有望在2030年左右，首次应用于一款全新的布加迪车型之上。
Rimac科技公司——这家克罗地亚母集团旗下的工程技术部门，根据首席运营官Nurdin Pitarevic的说法，他们已经在固态电池领域进入了一个相当成熟的开发阶段。该技术由Rimac与电芯制造商ProLogium联合开发，并与三菱的材料专家团队合作完成。
要知道，固态电池被视为电动出行领域的下一次重大技术飞跃，将带来：更高的能量密度、由于不使用液态电解质而显著提升的安全性，以及大幅缩短的充电时间。而包括宝马、奔驰、丰田在内的众多汽车制造商，也在推进类似的研发项目，并分别与Solid Power（宝马）、Factorial Energy（奔驰）、Farasis（奔驰）、QuantumScape（大众）或 Sumitomo（丰田）等专业公司合作。不过，Rimac的优势在于其高度聚焦高性能部件的研发定位。
在固态电池的研发过程中，Rimac主要聚焦于高性能车辆的实际需求。但同时涨8，以下目标同样被放在核心位置：最大化续航能力、极高的安全性（尤其是在起火情况下）以及显著缩短的充电时间。
对于布加迪而言，固态电池技术可能会开启两种潜在的应用路径：深度升级Tourbillon的衍生版本，Tourbillon的生产结束最早也要到2029年之后。因此，一个最终特别版——例如Super Sport或某种技术意义上的“Final Edition”，很可能成为首款搭载固态电池的布加迪。而Pitarevic也暗示，首个固态电池“中等规模”的量产应用，计划在2030年之后的一款全新布加迪车型中实现。至于这将是一款纯电还是混动车型，目前仍未对外明确。
布加迪曾在2022年公开表示，布加迪在接下来的十年内既不会推出SUV，也不会推出纯电车型。回过头来看，这一说法或许更多指向了纯电车型在2030年之后才正式登场的时间节奏——恰好与固态电池技术成熟的预期时间点相吻合。
如果欧盟同时将原计划于2035年实施的燃油车禁售政策推迟至2040年，这也将为布加迪带来更大的战略空间。
由于固态电池在初期阶段仍然成本高昂，这项技术预计将首先应用于豪华与高性能车型。Rimac目前并未计划在下一个十年内进行大规模量产，并预计要到2035年左右，固态电池的成本才能与当前的三元锂电池实现持平。这完全符合汽车行业的经典创新路径：新技术首先由高端品牌引入，随后逐步向中端市场扩散。
与此同时，Rimac正在越来越明确地将自身定位为一家高科技零部件供应商——类似Lucid或Rivian，这些公司也开始向其他制造商提供其电动车架构与电池系统解决方案。因此，Rimac所开发的固态电池，未来不仅服务于布加迪，也极有可能在中期内被更多高端品牌采用。
所以，现在的布加迪正站在一场关键的技术转折点上：当Tourbillon用最极致的方式礼赞内燃机时代，这家品牌同时也在为迈入固态电池时代做准备，从而再次为汽车工业的巅峰领域树立新标杆。
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